広告
この内容はアラブ首長国連邦の株式会社及びシンガポール共和国の有限責任株式会社（PTE LTD)から受託を受けて行う宣伝記事です。内容に関してはＰＤＡの閲覧を受けていますがコラムとは無関係です。日本で環境保護系ブログランキング第一位のために広告を掲載して頂きました。下記の内容に関しての『連山』編集部への問い合わせはご容赦ください。
日本の良識からの協力要請への返答
京都議定書に定められた温室効果ガスの削減目標達成に向けた政府計画の見直しについて、環境、経済産業両省は２５日の合同審議会で、業務・家庭部門で抜本的に対策を強化するなどとした中間報告の素案を示した。審議では、新潟県中越沖地震で東京電力柏崎刈羽原発が被災したことに関連し、原発に対しても意見や質問が集中。原発稼働率の低下で、化石燃料を使わない原発利用による二酸化炭素（ＣＯ２）の削減効果をどこまで見込むのか、再検討を迫られる事態になっている。 今回の素案は、原発を含む電力分野は「現行計画で対策効果が見込まれる」としている。ただ、現行計画は、米国並みの８７～８８％の原発稼働率が前提。複数の委員から「非現実的だ」などの批判が続出した。 近年で最も稼働率が高かったのは９８年度の８４．２％。東電のトラブル隠しの影響で０３年度には５９．７％に落ち込んだ。昨年度も６９．９％だった。 議定書で日本は温室効果ガスの６％削減（９０年度比）を義務づけられているが、０５年度の排出量は９０年度比７．８％増。２．３％分は原発の長期停止の影響とされる。今回の地震の影響も含め、全国の原発５５基中１８基（定期検査を含む）が止まっており、さらに先行きは不透明になっている。 委員からは「トラブルがなくてもそもそも８７～８８％は無理」「机上の空論だ」との発言が相次いだ。素案では太陽光など新エネルギー導入についても踏み込んでいないとして、「こんな消極的な政策は世界でも例がない」との批判も出た。
昭和１９年の７月と今の日本の状況は似ている。たた違うのは精鋭の機動部隊をインド洋に温存していた事と新鋭パイロットを使った『連山』部隊を本土上空の夜間メディア圏を部分的に掌握していたことだけだ。日本のエネルギー政策はヤクザが支配している。CyberULSのシンガポール幹部は日本の某大手自動車メーカー社員とヤクザの襲撃を受けている。これはシンガポール警察と日本の公安に提出済みである。（過去データ その１、その２）これほど腐りきった国でも私の祖国である以上は最低限の支援はする。しかし、それも長い期間は行わない。また国際的な日本の大手自動車メーカーといえども、ドル体制崩壊後のアメリカの一時的な内乱の収束に対して協力した後、全部隊を日本に転進させて徹底的な報復を行う。CyberULSは日本人よりアラブ人やアメリカ人、ヨーロッパ人中心の組織でありその現在の力は可視化すればフランス一国に値すると算定されている。転進まで最短で１０年、長くても１５年は必要ない。末端が勝手に行ったことかもしれないが日本のヤクザも喧嘩を売る相手はよく見たほうがいい。Cyber ULSの幹部は深さ50mの深海訓練、高さ4200mのスカイダイビング、射撃、乗馬、大型クルーザーを習得し、各国軍人及び外交官と交渉している。チャイナマフィアやチェチェンマフィア、シシリアマフィアのような国境突破力を持たない脆弱なジャパニーズマフィアが勝てる道理は無い。元来、2000年の歴史で博徒任侠が武士侍の上位に位置したことは一度も無い。ＩＴヤクザを使って我が世の春を謳歌しているがそれも時間と共に冬が来る。
過去最大のビジネスシャンス
日本での次世代先進型LPG車の展開と経緯
日本の自動車産業の車両やエンジン開発ではハイブリッドシステムや燃料電池では先端を行くが、LPG車やCNG車などのコンベンショナルなガス自動車では世界最低レベルともいえる。1995年には欧州では、TNO（オランダ応用科学機構）を中心に液体噴射と気体噴射が開発されており、ガソリン車の燃料噴射システムと同様に調整不要なシステムとなっている。
ランニングコストで有利なガス自動車
昨今の石油高騰で、ガソリンや軽油は急激に価格が上昇している。国の外郭団体である石油情報センター燃料価格情報によると、2006年9月現在でガソリンは140円、軽油は121円となっている。LPG車の燃料であるLPガスを指す「オートガス」では78円である。同じガス体燃料であるCNG車の燃料「天然ガス」でも78円であり、相対的にガス燃料が安い状況にある。最近、無税のCNGも78円から上昇しており、東京地区では87円まで上昇している。なお、日本ではCNG・水素は道路財源としての燃料課税は無税、LPGは１L9.8円（1㎏17.5円）課税されており、クリーンエネルギー自動車は優遇されている。 http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-funds/sp-funds/sp-funds00.html
国内のタクシーでの誤解
日本では、タクシーが主であるためLPG車の評価として一般的にタクシードライバーの評価である「LPG車は力がない」と言う言説がまかり通っているが、タクシーは車両価格の経済性を優先する余り、今時ガソリン車でも使用しないキャブレターに近いミキサーを使用した数十年前のエンジンを搭載しているためである。
燃料そのものに対する誤解 LPGに興味のない自動車関連学会
CNG車の天然ガス＝都市ガス13Aと同様にLPガスもプロパンガスとして流通し、家庭の台所で使用されるほどクリーン性があるにもかかわらず、「石油＝ガソリン・軽油→だからLPガスもクリーンではない」という誤った知識が日本の自動車業界、特に国内の自動車エンジン開発エンジニアや、内燃機関系の学術経験者を中心に根強くある。例えば内燃機関の著名な学識経験者ですら、 CNGエンジンは知っていても同様な構造を持つLPGエンジンに対しては全く興味を持たず、日本でのLPG車開発が進まない一因ともなっている。国際的な自動車系の学会のLPガス等ガス自動車に関連する部会には殆ど誰も参加せず、日本は諸外国の嘲笑を買っている一因ともなっている。
日本の自動車メーカーのLPG車に対する不理解
現状では日本の自動車メーカーのすべてが「LPG車に対して理解がない」といっても過言ではない。大量に自動車を輸出する欧州でも LPG量産車はないが「ディーラーがオーディオのようにLPG化キットを売りガソリン車をレトロフィットでLPG車化」することに対して、日本の本社側では全く把握していない。欧州では、ディーゼル車が増加しているが未だに約4割はガソリン車を輸出しており、このガソリン車をディーラーやインポーターで LPG車やCNG車に転換している実態を把握していないためである。
その一例として、欧州で人気のあるマツダではディーゼルエンジン車需要の急増でそれが輸出の50%を占めるが、残り50%にあたるガソリン車が大量にレトロフィットされていることを全く日本の本社が知らないという椿事もあるぐらいである。レトロフィットの対象はアテンザ・アクセラ・MPVを中心に RX-8なども存在する。フォードグループの一員としてのマツダとしてみてもマツダ以外のフォードグループは明確な代替燃料車政策を持つのに対し、マツダは水素エンジンや燃料電池車は開発しているが本格的なLPG車開発はメーカー自身としては行っているとは言えない。
LPG車に対する意識・偏見・誤解が生む日本の代替燃料技術進化の停滞
日本の自動車メーカー関係者にLPG車について質すと、「世界中にLPG車は殆どない。」とよく言われる。しかし、実際にはLPG車自体の普及台数は1997年には全世界で730万台から2005年までに1100万台まで増加しており、これを持って「普及していない」と言い切るには決して少なくない台数である。 しかし多くの自動車メーカーでは、LPG車に対する認識の欠如からこうした市場データすら持っていない。
「たかがガス燃料、ガソリン・軽油の車だけ作ればいい」という発想は、石油自体の高価格化とともに日本の自動車産業を弱体化させる原因ともなりうる大きな問題となる可能性がある。 また、自動車利用ユーザーも「自動車燃料の多様化」と同時に「低価格でクリーンなガス体代替燃料」に注目すべきである。
多くの中小企業にとって鳥羽伏見の戦いが始まるだろう。バブル崩壊後、多くの企業が消滅したがこれから起きるのはビジネスの革命であり、明治維新に匹敵する。出遅れた企業の多くは消滅するだろう。松下や本田も戦後に成長した中小企業だった。それがより大規模に発生する。今回は先行者利得は限りなく大きい。エネルギー規格と水の掌握は21世紀の新金融システムの中核を担うからだ。アメリカの覇権が崩れ始めた。その敗戦国統治システムも同時に瓦解する。私は友人であるアメリカ人の要請に従いアメリカの砂漠緑化と水素エネルギー供給において協力を惜しまないだろう。
ハイパーハイドライド供給先の募集
ガソリンが軍用と民需用に共に使われているようにハイパーハイドライドも同じく両方の面を持つ。日本は間違いなく岐路に立っている。もし、アラビアに来るのであるならばハイドライド分野の統轄者であるＮＡＳＡで博士号を取った政府局長及びアラブ軍大佐を紹介する。日本人は大人としての当事者意識が無く臆病でで中東の情報をほとんど知らない勇気の無い存在だと見られている。しかし、今回、５０度のオアシス都市を日本人グループが訪れた。流石にＤＥＬＬの社長だった団長は侮れないという評価を受けた。このハイパーハイドライドの情報は世界的な自動車メーカーでさえもヤクザ関係で日本にはほとんど情報が公開されていない。日本人はイージス艦の情報も満足に守れなかった。そんな惨めな評価の状況を脱することを望む企業をアラビアで我々は待つ。我々は会社の大きさで人を判断しない。その智恵と勇気で判断する。しかし、我々は日本人には多くを期待はしていない。大艦巨砲主義で中心型思考で凝り固まった日本人は放射能で染色体を破壊され環境破壊で中国の民族大移動によって核戦争に突入するというのが現在考えられる最も確実なシナリオだからだ。こちらの交渉場所はドバイ又はアブダビである。（連絡先はクリック）期限は平成19年9月4日まで。
緑化国際特許のパートナー募集
交易文化の進んだイスラム社会は社会の腐敗を防ぐ為に金利やアルコールを禁止している。貧困層を救うためにザカート（喜捨）という社会制度もある。優れた男性は女性に人気があるので一夫多妻というアジア圏で常識だった婚姻制度も維持している。これらはサラ金で悩みホームレスや少子化晩婚化独身増加が問題になる日本より進んでいる証拠である。このままでは中国大陸は砂漠化し、環境問題で民族大移動が発生する。日本との衝突は不可避である。中華系の淡水化プラント会社には既に伝達しているが日本の淡水化プラント会社に対しても『連山』を通して伝達する。もし、アラビア半島で圧倒的な節水力の諸データが必要であれば提携パートナーには無償で提供する。シャリア法に準拠するＧＣＣ特許と特許協力条約（PCT : Patent Cooperation Treaty）では法体系が違う。その為に2007年秋に予定しているプレスカンファレンス前に両特許の申請が必要である。イスラム法に従いＧＣＣではアル･マハ･ランドが排他的に事業を行うが日本と中国に対するザカートの精神を持って対応する。日中がこれらを必要とするならばパートナーには無償で情報データを提供しその提供先がＰＣＴ特許を取り共同でそれを保有する事とする。我々は日本人に期待していないように中国人にも期待していない。彼らは利己的で環境対策には興味が無いからだ。しかし、たった一分の可能性でもあるなら歴史に残る話し合いをする。中国人民が環境難民となることを私は望まないし、日本と中国が民族大移動を契機に核戦争をするのも回避したほうが良いに決まっている。互いに協力すれば違う未来を創ることも出来るだろう。こちらの交渉場所はシンガポールである。（連絡先はクリック）期限は平成19年8月15日まで。
歴史
次の大震災により原子力発電所が完全に崩壊しそれに伴い財政が瓦解した時には、我々はより強い立場での交渉が可能となる。講和のタイミングは何よりも重要である。明治維新と日露戦争はこれに成功したが太平洋戦争ではこれに失敗し原子爆弾を落とされた。未来はためらいつつ近づき、 現在は矢のように速く飛び去り、過去は永久に静かに立っている。日本人はその長い2000年の歴史から何を学べたのかが試されている。
